A maioria dos motoristas ouviu falar de cintos de tempo e sabe que eles precisam ser substituídos regularmente, mas às vezes eles esquecem, porque seu ciclo de substituição é muito longo, aqui está um lembrete para verificar se o seu carro chegou na hora certa. É hora de mudar.
Alguns carros não precisam alterar a correia dentada, porque ele usa uma corrente de tempo e não há correia, então, naturalmente, não precisa ser substituído.
Se precisamos alterá -lo depende se nosso carro o possui e somente se o tiver, precisamos alterá -lo. Como julgar?
1. Independentemente da correia dentada ou da corrente, eles são invisíveis do lado de fora e são cobertos por uma tampa lateral. Você pode dizer olhando para o material e o grau de vedação da tampa que cobre a correia ou a corrente do tempo. Se a tampa for plástica e fixada com alguns parafusos simples, a correia de tempo estará dentro. Se for feito de ferro ou alumínio, há muitos parafusos e a vedação é muito apertada, é a corrente. A cobertura do cinto bloqueia apenas a poeira e os objetos estranhos, enquanto a cobertura da cadeia não apenas bloqueia objetos estranhos, mas também tem uma função de vedação, porque é lubrificada por óleo e há óleo orgânico. Onde está essa capa? Encontre a pulseira acessória exposta, a grande capa ao lado da correia de acessórios.
2. Olhe para o manual de manutenção. No conteúdo de manutenção, se o número de quilômetros para substituir a correia de tempo estiver escrito, é a correia. Se não for especificado, é a corrente.
O que é uma correia dentada? A correia que liga o eixo de manivela e a árvore de cames é a correia dentada. O tempo significa que o movimento do pistão e a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape devem estar corretos. O movimento para cima e para baixo do pistão é acionado pelo eixo de manivela, e a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape são acionados pela árvore de cames. Onde o pistão se move, as válvulas de admissão e escape abrem ou fecham com um tempo muito preciso. Caso contrário, o pistão chegará ao centro morto superior e a válvula estará aberta, o que danificará a válvula e o pistão será ferido. A correia dentada é uma correia dentada e a polia também é uma roda dentada. Depois de se envolver, ele pode garantir que não haja deslizamento relativo entre a correia e a polia e manter um ajuste preciso o tempo todo.
Se o cinto oficial estiver quebrado, o virabrequim e a árvore de cames continuarão girando devido à inércia, mas não há conexão com a correia entre eles e eles estão em rotação livre. Quando a válvula se abre, o pistão se move para o ponto de apoio superior e os dois se eles colidirem entre si, a válvula será dobrada, a parte superior do pistão será ferida e a biela será seriamente deformada. Os reparos requerem uma revisão do motor, que é caro.
O ciclo de reposição da correia é de cerca de 3 anos ou 60.000 quilômetros, o mesmo que o ciclo de substituição de óleo, como óleo de transmissão e óleo de freio no carro. Também varia de carro para carro. Alguns carros têm um ciclo mais longo. A maneira mais confiável é ver verificar o manual de manutenção ou consultar o serviço de vendas After - da loja 4S deste carro. É basicamente impossível ver se é hora de substituí -lo por olho nu, apenas pelo tempo ou quilômetros. O cinto acessório pode ser observado a olho nu. Após o envelhecimento, haverá muitas rachaduras, enquanto a correia dentada não terá rachaduras. Mesmo que esteja quebrado, não haverá rachaduras no topo, para que a olho nu não possa ver quantos anos tem. Se você esquecer quando foi substituído da última vez, só poderá ver o grau de desgaste com o olho nu. Se o desgaste é sério, significa que o número de quilômetros é mais. Técnicos experientes em manutenção podem julgar aproximadamente pelo grau de desgaste.
A cadeia de tempo não pode ser substituída por toda a vida, não quebra, mas deve ser substituída quando houver um problema. O problema que a cadeia pode ter é que geralmente é esticada. Depois que a corrente estiver esticada, ela ficará frouxa, ela agitará quando estiver funcionando e emitirá um som chocante quando atingir o defletor ao seu redor. Depois que a cadeia é esticada por mais de 100.000 quilômetros, a parte do tempo do carro novo geralmente tem problemas com o tensionador da cadeia. O fraco trabalho faz com que a cadeia salte dentes e mau funcionamento. Em suma, a cadeia precisa de muita paz de espírito, mas o barulho será maior após o aumento do número de quilômetros de veículo.
