A função da correia dentada é vincular para cima e para baixo. A conexão superior é a roda de cronometragem da cabeça do cilindro do motor e a conexão inferior é a roda de cronometragem do eixo de manivela; A roda de tempo é conectada à árvore de cames. Esta árvore de cames tem uma câmera e seu ponto de contato é um pequeno braço de balancim. O braço do balancim gera pressão através do poder trazido pelo cinturão do tempo e desempenha o papel de empurrar; O papel de aumentar a válvula de admissão é deixar a gasolina atomizada entrar no cilindro, e a válvula de escape é deixar que os gases de escape sejam descarregados do bloco de cilindros; Quando a árvore de cames é recuada (Nota: não uma área elevada) e entra em contato com o pequeno braço do balancim ao mesmo tempo, as válvulas de admissão e escape são fechadas neste momento, a taxa de compressão é gerada, o distribuidor é acendido e o início da combustão interna e gera motivação!
Tomando um veículo de cilindro de quatro - como exemplo, sua sequência de ignição é 4, 1, 2, 3 ou 3, 4, 1, 2 ou 2, 3, 4, 1; Vamos começar com um cilindro;
A válvula de admissão e a válvula de escape de um cilindro estão fechadas para produzir combustão interna;
Neste momento, a válvula de admissão do segundo cilindro quase fecha imediatamente e a válvula de escape é fechada;
Neste momento, a válvula de admissão dos três cilindros - está quase totalmente aberta para sugar a gasolina e a válvula de escape é fechada;
O cilindro quatro - completa a combustão interna no momento. A válvula de admissão está fechada e a válvula de escape está totalmente aberta para escape!
A função da correia dentada é quando o motor está em execução, o pistão (movimento para cima e para baixo) e a sequência de abertura e fechamento da válvula (tempo) de ignição (tempo). Sob a ação da conexão "tempo", ela deve ser mantida "sincronizada" o tempo todo. Correndo.
Substituição regular
A correia dentada é um produto consumível e, uma vez quebrado a correia dentada, a árvore de cames não será executada de acordo com o tempo. Neste momento, é muito provável que a válvula e o pistão colidam e causem danos graves. Portanto, a correia dentada deve ser baseada na fábrica original. A quilometragem ou o tempo designado é substituído.
Durante o processo de trabalho do mecanismo de automóveis, os quatro processos de ingestão, compressão, explosão e exaustão ocorrem continuamente no cilindro, e o tempo de cada etapa deve ser comparado com o estado de movimento e a posição do pistão, para que a ingestão e o escape possam ser combinados. Os elevadores do pistão são coordenados entre si, e a correia dentada atua como uma "ponte" no motor e transmite energia para as partes correspondentes sob a unidade do eixo de manivela. Muitos carros finais altos - usam cadeias metálicas em vez de cintos para garantir a estabilidade do sistema de tempo. Como a quebra da correia dentada do veículo causará danos à válvula interna do motor, que é mais prejudicial, o fabricante geral estipula um ciclo de reposição para a correia dentada.
Os cintos de tempo são peças de borracha. À medida que o tempo de trabalho do motor aumenta, os cintos de tempo e os acessórios da correia dentada, como tensionadores de correia dentada, tensionadores de correia dentada e bombas de água, se desgastarão ou se desgastarão. Portanto, para todos os motores equipados com cintos de tempo, os fabricantes terão requisitos rígidos para substituir os cintos de tempo e acessórios regularmente dentro de um período especificado. O período de substituição varia com a estrutura do motor. Geralmente, quando o veículo é conduzido a 6, ele deve ser substituído quando atingir 10.000 a 100.000 quilômetros, e o ciclo de substituição específico deve ser baseado no manual de manutenção do veículo.
Os cintos de tempo são geralmente considerados para substituição a 80.000 quilômetros. Mesmo se você tiver uma correia dentada no seu carro, uma vez que ele quebre, não poderá substituí -lo sozinho. Portanto, quando a distância total da viagem atingir 80.000, é recomendável considerá -lo substituí -lo. A correia dentada está atrás do ventilador do radiador.
história
Os cintos de tempo apareceram pela primeira vez na década de 1960 e são usados na maioria dos carros de 4 cilindros e são cada vez mais usados nos motores V6. A correia dentada foi originalmente aplicada ao motor do came, em comparação com a cadeia de tempo tradicional, a correia dentada.
Manutenção regular
Atualmente, à medida que os carros se tornam mais avançados, a carga de trabalho de manutenção diminuirá gradualmente. Como resultado, os proprietários de carros geralmente pensam que seus veículos basicamente não precisam de reparos. E cada fabricante de automóveis estipula claramente o ciclo regular de inspeção e substituição da correia dentada. Como técnico de manutenção profissional, você deve explicar isso ao proprietário do carro: como conteúdo de manutenção regular e inspeção abrangente, a manutenção da correia dentada que deve ser adicionada ao programa de manutenção de rotina. Se você ignorar esse ponto, não verifique regularmente e substitua a correia de tempo com defeito no tempo, isso pode levar a sérias conseqüências.
As manchetes não são as mesmas que os cintos de acionamento dos acessórios, são fáceis de ver e fáceis de verificar. A correia dentada é frequentemente escondida atrás de uma tampa e só pode ser acessada de acordo com o layout do compartimento do motor e do motor. No entanto, na maioria dos casos, a tampa na correia dentada, pelo menos a metade superior da tampa, pode ser removida ou removida para que você possa inspecionar e substituir cuidadosamente a correia. Durante a inspeção, se você não vir um poço - mantido e corretamente tensionado correia, substitua -o no tempo.
ruptura
Quando a correia dentária se rompe, se a correia for mordida, a válvula para se abrir e o motor para de funcionar; Se o motor estiver em marcha lenta quando se rompe, significa que há uma lacuna entre o pistão na parte superior do curso e a válvula aberta. Nos dois casos de ruptura, apenas a correia dentada em si é danificada. No entanto, se o motor for projetado com "ajuste de interferência", o pistão e a válvula ocupam o mesmo espaço, e não há lacuna entre eles, outros componentes serão danificados em breve, como a válvula dobrada e o pistão sendo perfurado. Essas falhas farão com que os clientes gastem mais, mas também enfrentam o trabalho de não poder usar o carro por um longo tempo. Portanto, os clientes devem estar cientes da importância de inspeções regulares e substituição oportuna dos cintos de tempo. Ao mesmo tempo, os usuários também devem saber que é muito mais barato substituir a correia dentada durante a manutenção de rotina do que arrastá -la para uma oficina de reparo para revisar no futuro.
O aumento da renda, os funcionários ocupados e uma compreensão mais profunda da manutenção regular pelos clientes o beneficiarão muito. Algumas oficinas de reparo negligenciam as oportunidades de manutenção oferecidas pela manutenção regular dos cintos de tempo. Como operador de uma oficina, você deve se lembrar: o veículo está em sua loja e você tem a oportunidade de repará -lo e satisfazer os clientes. Esta é uma boa oportunidade para você ganhar dinheiro. No entanto, se o cinto estiver danificado enquanto o veículo estiver dirigindo, o veículo será rebocado para outras oficinas nas proximidades. Isso significa que você não apenas perde os clientes e a oportunidade de reparar o veículo, mas também perde a possibilidade de ganhar dinheiro.
um exame
Se a correia dentada não estiver quebrada, isso não significa que está ok. À medida que o cinto fica mais velho e mais velho, seu alongamento excederá inevitavelmente o intervalo que o dispositivo de tensionamento pode compensar, resultando em derrapagem de roda dentada. O desgaste dos dentes da engrenagem e a adesão ao óleo lubrificante também podem causar derrapagem. Durante a inspeção, se a correia tiver dureza reduzida, abrasão, quebra de fibra ou rachaduras ou rachaduras, indica que a correia foi danificada e não pode ser usada continuamente. Em seguida, verifique a falha da roda dentada. Uma roda dentada danificada pode "queimar" o material da correia e aumentar o desgaste dos dentes da correia. A falha da roda dentada também pode causar o mecanismo da válvula em produzir maior resistência à correia de tempo.
Prós e contras
As partes de transmissão do sistema de tempo são divididas em dois tipos: cadeia de tempo e correia de tempo. Muitas pessoas estão preocupadas com o tipo de transmissão melhor.
Os cintos de tempo são usados em motores há muito tempo. A tecnologia é madura, o custo é baixo e o ruído é baixo, mas precisa de inspeção e manutenção regulares. Geralmente, ele precisa ser substituído por 50.000 a 100.000 quilômetros. A cadeia de tempo possui vantagens significativas, como estrutura compacta, alta potência de transmissão, alta confiabilidade e resistência ao desgaste e manutenção ao longo da vida - livre, mas comparada aos cintos de tempo tradicionais, seu ruído é geralmente um pouco mais alto.
Mas nada é absoluto. Com o avanço da tecnologia, as cadeias mudo em forma de dente - são usadas em alguns carros, e o ruído é ainda menor que o dos cintos de tempo. Acredita -se que o uso generalizado dessa cadeia de tempo trará mais conveniência à maioria dos usuários de carros.
Cadeia mudo dentada
As cadeias de tempo comuns são divididas principalmente em cadeias de rolos de manga e correntes dentadas. Entre eles, a corrente do rolo é afetada por sua estrutura inata, o ruído de rotação será mais óbvio que a correia dentada, e a resistência à transmissão e a inércia serão correspondentemente maiores.
O que geralmente chamamos de "cadeia silenciosa" adota um dente - em forma de design da estrutura, o que torna os dentes mais macios durante a transmissão, tem menos impacto e funciona mais suavemente. Além disso, não há estrutura de rolos de corrente que produz ruído, para que possa ser executado no nível do ruído. A parte superior é melhor que a correia dentada tradicional.
